mau tanya nih abang2 ganteng sekalian ane punya super tahun 77 crankcase lobang 3 tapi di blok seher lobang 2 ane korek yang lobang 2 aja apa beliin yang western lobang 5, terus seher pake apa nih?yang safty buat harian juga :D
masalah magnet mau dipapas sama mekaniknya emang magnet berapaan ya??
tolong pencerahannya para suhu suhu yang ganteng2 dan cantik2 :D

a

maksudnye ane om buat roadrace nih tapi ane pake buat harian mondar mandir sekolah doang an paling keliling monas same bokin ane kalo buat tour pake yang 74, kalo masalah jebol itu resiko kan om ane mau uber2 px tmen ane udah jadi duluan :(

mu99y wrote:

phajarnadinorawrr wrote:

mau tanya nih abang2 ganteng sekalian ane punya super tahun 77 crankcase lobang 3 tapi di blok seher lobang 2 ane korek yang lobang 2 aja apa beliin yang western lobang 5, terus seher pake apa nih?yang safty buat harian juga :D
masalah magnet mau dipapas sama mekaniknya emang magnet berapaan ya??
tolong pencerahannya para suhu suhu yang ganteng2 dan cantik2 :D

JUDUL sama isi gak nyambung nih, judulnya buat road race tapi isinya buat harian, btw super 77 itu speknya lebih baik dari super taun sebelumnya alias udah pakai krukas besar mending ente beli blok yg porting 3 aja sesuai sama mesin toh ente masih bingung mau di apain vespanya, kasian mekaniknya ntar giliran jebol disalain sama ente

bang kalo buat dipake lobang 3 sama 5 perbedaan nya apa tuh bang??

a

[quote="mu99y"]

phajarnadinorawrr wrote:

saya saran aja yakk karena ente udah punya mekanik sendiri, coba ente diskusikan dulu sama mekaniknya ente pernah kalah di trek mana n kalahnya berapa motor, modalin mekaniknya blok 3 port minta porting polish selebihnya biar mekaniknya yg bertindak, kalo udah jadi minta kasih tau motor maunya di apain bejeknya yak

semoga membantu

terakhir waktu yang di kemayoran yang acaranya digabung sama kelas mtor bebek motor dia di gri 13 masuk 7 gara2 slip kopling nah kalo porting polish ane disuruh pake yang lobang 2 aja katanya? jadi bingung??

a

tanya ke om ridho or kang onix aja....
dijamin vespa anda ngacir ngalahin si komeng.....

ijin ikut menyimak deh....

Vespizarre wrote:

tanya ke om ridho or kang onix aja....
dijamin vespa anda ngacir ngalahin si komeng.....

ijin ikut menyimak deh....

Semua sudah terjawab oleh bro MU99GY
Lanjutkan...

sebaiknya... jangan... di bikin untuk road race.. karena nt bakal habis-habisan ... super itu mau di rubah seperti apapun, kecepatannya ada batasnya.. berbeda dengan px atau excel...

saran saya... karena crankase sudah lobang 3, nt beli aja blok seher yang lobang 3 atau 5... sudah jangan di macem-macemin...

magnit tidak usah di papas... beli aja magnit bajaj....murah cuma 200 ribuan.. kalo baru paling 300 ribuan...

ridobrown wrote:

sebaiknya... jangan... di bikin untuk road race.. karena nt bakal habis-habisan ... super itu mau di rubah seperti apapun, kecepatannya ada batasnya.. berbeda dengan px atau excel...

saran saya... karena crankase sudah lobang 3, nt beli aja blok seher yang lobang 3 atau 5... sudah jangan di macem-macemin...

magnit tidak usah di papas... beli aja magnit bajaj....murah cuma 200 ribuan.. kalo baru paling 300 ribuan...

berarti super ane tetep ngga bisa ngelawan px yang speknya sama gitu ya om?
apa karna perbedaan cruk as?? mohon dicerahkan om

[quote="mu99y"]

phajarnadinorawrr wrote:

nah di situ skill mekanik ente boleh di coba kalo dia yakin pake 2 port vespa ente bisa ngabur, percayakan aja sama dia, kalo ente penasaran tanyain logikanya apa, tapi dasarnya harus ada dari ente yaitu ente harus kasih tau trek yg ente mau tes itu jaraknya berapa n ente pernah kalah berapa motor, kalo ente cuma kalah satu motor pasti gampang buat mekanik ente bikin vespa ente menang nantinya

semoga membantu

nah gini om ane kalo masalah motor pasti kalah di belok tekuk kebanyakan ngga tau apa emang kalo vespa itu ngga bisa dirolling speed ya soalnya kalo lagi rebah tau2 ane kagetin kenapa dia ngga bisa di spontan kyk motor matic? secara logika kan ngga pake ventbelt atau rante?? mohon om pencerahannya :D

sebenernya sih bisa untuk mengalahkan PX atau EXcel punya ane ajah yg satandart bisa ngalahin Excel korekan .....
langkah awal :
blok diganti ma lobang 3 trus dudukan bloknya kalo masih lobang 2 dibubut ajah bkn lobang 3 disamakan ma bloknya
seher ganti dengan yg lebih besar atau standart paling tinggi no.3 kodenya...
knalpot dibedah lagi kalo perlu isinya dikosongkan biar lebih enteng tarikannya
karburatornya sepuyer setel ulang ma pengapuiannya..tapi memang untuk penyetelan ini yg paling sulit tidak sembarang mekanik yg bisa itu butuh ketelitian khusus dr sang mekanik umtuk ke-4 hal diatas ajah sdh cukup tanpa di kasih embel2 apapun
dan sebetulnya standart vespa itu juga sudah kencang sekali kalo semua setelannya pas.....

a

Kruk as super 77 setau ane msh kecil beda dgn adiknya yg lbh muda setahun (1978) akhir,kl mau buat kebut2an/road race mending ganti dl kruk as nya brow,biar ruang transfer gas bakarnya besar niscaya bs ngebulin motor jepang slanjtnya part lainnya.Olraits.

tergantung tanggal produksi, setelah lewat oktober 1977 beberapa super mengalami alih teknologi dengan pemakaian kruk as besar dan 3 lubang bilas

wahhh

phajarnadinorawrr wrote:

mau tanya nih abang2 ganteng sekalian ane punya super tahun 77 crankcase lobang 3 tapi di blok seher lobang 2 ane korek yang lobang 2 aja apa beliin yang western lobang 5, terus seher pake apa nih?yang safty buat harian juga :D
masalah magnet mau dipapas sama mekaniknya emang magnet berapaan ya??
tolong pencerahannya para suhu suhu yang ganteng2 dan cantik2 :D

bro.. kemaren gua sempet diskusi ama temen ane yg suka balapan.... menurut dia kalau super itu kan ada 2 macam kruk as ada yg gede dan kecil... masing2x ada keuntungan sendiri bro...
kalau yg kecil otomatis lebih enteng dari yg besar jadi utk balapan lebih enak tapi efek negatifnya karena krukas nya kecil kurang awet buat balapan
kalau krukas gede lebih awet tapi buat balapan tetep enakan yg kecil cuman resiko cepet rusak gitu aja
kalau masalah blok silinder lebih baik ganti pake punya PX atau Excel yg lobang 5 karena lebih bagus... lebih bagusnya di mana saya juga kurang paham tapi yg jelas setiap pabrik selalu berusaha utk jadi leebih baik jadi mungkin yg tadinya loe bang 2 atau 3 di rubah jadi 5 supaya lebih baik.
kalau masalah seher tergantung bro mau seberapa kenceng.... kalau pilihannya dari 0m sampe 12m... kalau ori paling gede cuman 3m. kalau bisa jgn pake seher motor jepang bro... tetep pake vespa punya aja. kalau saya kemaren 6m lumayan... skarang lg di bengkel mesinnya mau saya naikin 8 m krn bawa sespan. kalau kawan2x yg lain malah ada yg di mentokin ampe 12m nah yg jadi masalah vespa itu gak bisa ganti liner jadi kalau dah mentok 12m yah kalau rusak resikonya ganti baru.
kalau karbu max utk 150cc yah mungkin 20/20 cuman kalau mau lebih enak 24/24 atau 26/26 tapi yah resiko makin boros aja..
kalau dah kenceng jgn lupa masalah rem bro.... kalau mau pake cakram belakang aja mungkin bisa tanya atau pesan kalau gak salah sih bro denox. aku lupa bro.... hauhauha maaf.....

kalau magnet kalau bisa jgn di papas lah bro.... paling kalau mau ganti kipasnya aja pake yg plastik biar entengan... tapi kalau gua bilang mah sayang... aslinya tetep lebih enak...
kalau pesan saya sih jgn terlalu kenceng bro... bukan peruntukannya vespa terlalu kenceng bawanya juga musti amat sangat hati2x mengingat banyak lobang dan polisi tidur hauhauhau.. bahaya juga... paling bro up harian ampe 8m aja... hahahhaa
kayak kata Kakeknya Spiderman "Great Power Comes Great Responsibility" - kekuatan besar perlu tanggung jawab yg besar juga..... hauhauhauhauha

mantab

mantep bro masukan nya kemarin udah di coba buat turun di monas aja udah nyungsruk gara2 kesalahan rem
sekarang mesin nya udah pake strada full seher 11M head papasan

mau tanya nih bro ada yang tau penjelasan tentang "buka tutup nya digedein biar enakan" nah itu maksudnya yang mana ya?